Biker.ee foorum

Oskab keegi öelda kui silindril on nii sügav vagu(kriim) sees mida vist lihvimisega välja ei saa on siis võimalik täitta seda vagu kas keevitusega või mingi muu moodusega ja siis lihvida,puurida järgmisse remontti.Tegu on krossi suzuki125 vesijahutusega silindriga ja uus maksab oioioioi.... mingi 5000eek ikka.

Lase Remontüüpi Puurida,ja siis pane sinna remondi kolb sisse.Siis peaks nagu ka odavam tulema.See keevitamine pole kõige parem moodus,kuna silinder ju terasest.

Siller kirjutas:See keevitamine pole kõige parem moodus,kuna silinder ju alumiiniuist.

Teadupärast on hülss siiski terasest. Olen kuulnud küll et täidetakse keevitusega sügavad vaod ja pärast oonitakse aga pole õrna aimugi kus seda teostatakse.

See kriimu täitmine ja siis puurimine-lihvimine läheb ilmselt sama kalliks kui uus silinder. Millegipärast nii ei tehta ( v.a rariteetide taastamisel vist )

Ja hülss ei ole alumiiniumist

Ja alumiiniumist rääkides ei ole vaja karta, et seda ei saa keevitada. Tavaliselt saab küll ja ei ole mingi kosmosetehnikaga tehtav asi.

Ja iga kergsulam ei ole veel alumiinium kah.

heheeh teadupärast ei ole krossimootrrattastel hylsi vaid un nikosiili kiht just eelmine aasta lasin tsehhi uuesti nikosiilimisele viia 2300 eeki koos transpordiga ja nagu uus

Endal lasin mõniaeg tagasi 2 remondi puurida ning uue kolvi komplekti sisse panna. Tulemusega jäin rahule, mootoril on minek uuel. Hindasid sulle peast öelda kohe ei oska, pead ise uurima. Kontakt andmeid küsi privades.

paiggio43 kirjutas:heheeh teadupärast ei ole krossimootrrattastel hylsi vaid un nikosiili kiht just eelmine aasta lasin tsehhi uuesti nikosiilimisele viia 2300 eeki koos transpordiga ja nagu uus

Inimene õpib kogu elu .....
Aga selline töötlus vist eeldab mingit teatud tüüpi silindrit ? Et täitsa suvalisele asjale ei tehta ?? On sellest värgist kuskil netist juttu ( linki palun)?

spinna kirjutas:Inimene õpib kogu elu .....
Aga selline töötlus vist eeldab mingit teatud tüüpi silindrit ? Et täitsa suvalisele asjale ei tehta ?? On sellest värgist kuskil netist juttu ( linki palun)?

ütleme nii et silidri hülss on tehtud nikasiilist ja seda saab taastada kui see on kulunud. suvalisele silindrile seda teha ei saa. eeldab ikkagi, et silider on juba tehasest tulnud nikasiil hülsiga. väike näide: uus nikasiil silinder(ainult silinder) rotaxi 125ccm mootorile maksab uuena 12kilo. nikasiili kiht kulub aeglasemalt kui nt. kõvakroomi kiht ja on libedam. aga maksab ka rohkem kui teistsuguse hülsiga silinder.

et siis tavalise tänavasõiduaparaadi puhul ilmselt oli on ja jääb traditsiooniline hülsi/silndri puurimine-vahetus.
Nikasiilist ja kroomimisest räägitakse sportrataste puhul ilmselt ning mingi GS500 püttidega ei ole mõtet võimlema minna?