Biker.ee foorum

Terv!
Kunagi oli juba teemaks tsikli ebastabiilsus.
Nüüd üks sõber pakkus välja, et ma võtaksin küljest ühe kohvri. See kohver on küll suht raske ja see a sub tagumise poritiiva kohal ja tiivast veel tükk maad kõrgemal. Sadulast tagapool. Ta ütles, et see muudab tsikli raskuskeset. Kohver on küll tükk maad ratta tagumisest teljest tagapool. Netis ka pilt Dnepr ite lehel, kohe esimene masin seal . Varem oli Raasiku Üllari oma.
MIDA te arvate?
Ivar

no mina arvan et kui sa selles üksikus kotis lausa sadat kilo ei vea siis ei tohiks problasid olla...ega see võrr ei ole...algul mõned meetrid on harjumatu, hiljem muutub su enda kehaasend vastavalt koormale...kurvis trikke teha muidugi vist pole mõtet

Oot, aga mis selle asja mõte on, üks kohver lihtsalt ära võtta?

Minu cx'i küljes olnud hepcodel oli konkreetne suur hoiatuskiri sees, et kohvrid muudavad ratta aerodünaamilist käitumist ja kohvrid küljes ei ole soovitav sõita kiiremini kui 125 kmh. Raskuskeskme muutumise kohapealt see, et topcase lubatu maxload on nagunii alati imeväike.

Ei arva, et see kohvri likvideerimine drastiliselt mõjuks. Kui on kuskil metsas ukerdamine, siis on iga liigne kilo kuskil laperdamas liiast (on isegi mega vahe, kas rattal on klaas ees või ei), aga maanteel on nagu Poison ütles - algul on imelik, aga harjud ruttu. Kunagi käisin vana Jawaga Riias, vene ajal bentsukriisi ajastul. Ja taga ühe külje peal terve 20 l kanister bentsuga. Algul oli vedel küll, aga Riias õnnestus juba kanalisatsioonikaevu süvendist läbi sõita, ilma eriliste tagajärgedeta.
Ehk siis, kõik sõltub sellest, mida teha tahad. Lõbusõit on ilma kohvrita muidugi mõnusam.

Tühi tagakott vaevalt et dünaamikat eriti mõjutab - tuule takistus pole normaalkiirustel märgatav. Küll aga võin suurte, custom tüüpi matkarataste kogemusel rääkida, et tagumise otsa kaaluline ülekoormamine (korraliku reisivarustuse + kaaslase puhul paratamatu ) muudab ratta juhitavust üsnagi palju. Eriti saad sellest aru näiteks mägedes mööda serpentiine sõites - esimene ots on vedel nagu sült . Samuti läheb esipidur väga kergelt blokki. Võibolla et veidi liialdasin mõjude kirjeldamisega ja tavaolukordades vahet ehk ei märkagi, küll aga ekstreemset oludes - serpentiinid või paanikapidurdus näiteks. Ilma vastavaid sõiduvõtteid kasutamata on nii ebamugav kui ka ohtlik.

Kui need võtted kahe lausega kokku võtta siis:
- pidurdamist alusta tagumise piduriga ja hetk hiljem, kui osa raskust on kandunud esimesele rattale, lisa ka esipidur. Nii võiks alati pidurdada, kuid eriti saad vahest aru ülekoormatud tagaosa korral.
- aeglasel kiirusel, järske kurve läbides kasuta korraga gaasi ja pidurit - sellega viid raskuse esimesele otsale ja parandad juhitavust. Kumba pidurit peaks vajutama - seda proovi juba ise. Enda tehtud avastus jääb rohkem meelde kui loetu .
Ohutuid kilomeetreid!

terv
Kris.
XVZ-13 TF - Big Blue Light

Tsikkelröövel kirjutas:Ei arva, et see kohvri likvideerimine drastiliselt mõjuks. Kui on kuskil metsas ukerdamine, siis on iga liigne kilo kuskil laperdamas liiast (on isegi mega vahe, kas rattal on klaas ees või ei), aga maanteel on nagu Poison ütles - algul on imelik, aga harjud ruttu. Kunagi käisin vana Jawaga Riias, vene ajal bentsukriisi ajastul. Ja taga ühe külje peal terve 20 l kanister bentsuga. Algul oli vedel küll, aga Riias õnnestus juba kanalisatsioonikaevu süvendist läbi sõita, ilma eriliste tagajärgedeta.
Ehk siis, kõik sõltub sellest, mida teha tahad. Lõbusõit on ilma kohvrita muidugi mõnusam.

No see kas rattal on klaas ees või mitte, küll kuidagi ei mõjuta raskuskeset! Klaas kaalub mõni kilo ja asub tsentris seega on tasakaalus.

Terv!
Kohvrist niipalju, et tegelikult see on suht raske, see kellelgi eelmistel omanikel tehtud ja on paksem plekk ja nahaga üle kaetud.
KUID tulin kohe sõidust, kohver oli küljest võetud, kuid ikka jama, ei tähenda ka see.
Mida te arvate, kui on läbi esihargi ja raami kinnituse vahelised kuulid?Mis moodi see sõidus tunda annaks?
Rattal on kõik laagrid 100% vahetatud, kuid ei ole stabiilne, ei oska enam midagi teha.
Ivar oleks väga tänulik nõuand e eest!

Kui kindel on see, et veljed on tasakaalus ja sirged?

Vabandage, kui liialdan, aga neprrrrr pole kunagi stabiilne olnud.

Andre460, a Sa pane klaas ette ja mine ukerda metsavahel. Ja siis tee sama asi ilma klaasita. Ja siis räägime uuesti. Jawa klaasi mõtlen. Vahe on ülisuur - lenksu pööramise kiirusele ja täpsusele on sellel paaril kilol otsustav mõju. Ja koos sellega justnimelt stabiilsusele.

Ivarsiim, hästi ei usu, et esihargi ja raami vahelised kuulid. See kolksub küll, muu mõju stabiilsusele on aga minimaalne. Pigem hoopis tagakiige - vaata see üle. Rattad jooksevad ikka ühel joonel, raam on ikka sirge?
Üldiselt aga, milles see ebastabiilsus täpsemalt väljendub?