Biker.ee foorum

Tere
sõidan sellisega vähe, ei tunne eriti teda, probleem siis selles et kuramus ei lae akut, mis viga, mida peaks kontrollima??
Ette tänades!

Emmivennad ehk teavad midagi iseloomulikku häda, aga üldjuhul ikka : relee-regulaator, genekas, ergutusvoolu jõudmine geneka mähistele.
Endal õnnestus teele jääda ühe õnnetu läbipõlenud kaitsme tõttu - laadimine puudus, kuna ergutusvoolu ahel oli katkestatud.

Kui sul on kontaktidega relee, siis esmalt võiksid kontakti vahed ära puhastada, need kipuvad seistes oksüdeeruma ja teine kord väsivad kontaktidel olevad vedrud. Pene ratas käima ja liiguta kontakte mehhaaniliselt kokku lahku (pane kruvikas vahele) kui laadimistuli kustub võib probleem seal peituda. Samas võiksid generaatorile pilgu peale panna, kas harjad pole liiga kulunud või rootor läbi põlenud. Piisab ka sellest, kui staatori emailis on praod.

On kontaktidega relee. Kiskusin selle lähti, vedrud korras, kontakti vahed puhtad, minu arvates peaks see jublakas korras olema. Aga tekkis nüüd selline küsimus et kui käima tagudes lööb nö armatuuri tuled korra heledaks kas see tahendab seda et genekas toimib????

Millest sa üldse järeldad, et laadimist ei ole? Kas pelgalt signaalambi põlemisest? Kas testriga oled laadimist kontrollinud?
Võib-olla su aku lihtsalt ei mahuta enam (liiga vana). Krt. päris keeruline seda relee kontrollimist sulle seletada, aga see selline vigur, et peale vaadates tundub tõesti, et kõik on ok aga päriselt ikka ei olegi, laadimise tugevust reguleerivad need samad kontaktid, ja kui vedrut peale pingutada suureneb laadimise tugevus. Kui masinat käivitad peavad need kontaktid liikuma, ei mäletagi enam kumba tuli peale kumba maga pingutada, a generaatori kontrollimiseks kasuta ikka testrit. Mul ka M-il signaallamp põles pidevalt kuid laadimine oli ok, seal oli juhtmete ühenduse viga.

Aku suht uus ja ma tean et ta on korralik(ta on mul tavaliselt jawa peal ja seal toimib ta vägevalt), aku ei seisa täis, sellest ma ju järeldan et midagi peab pe***s olema. Ma uurin ja puurin äkki on kuskilt mingi juhe või midagi lahti mida ma esma pigul ei ole näinud, su komentaarid on olnud väga asjalikud, tänud selle eest! Soov on juba sõita!!!

Kurat, vist laeb! Tekkis küsimus, seal on ju kaks kontakti, kui gaasi anda siis ülemine kontakt läheb kokku ja kui gaas maha lasta siis see kontakt läheb lahti(samal ajal hakkab põlema armatuuris punane tuli), kas see täendab seda et madalatel pööretel võtab aku pealt voolu ja kõrgematel pööretel tuleb voolu genekalt. Ja teine küsimus mida teeb see alumine kontakt, ja millal ta liikuma peab(mul ta igatahes ei liigu)?? Ette tänades!

Kui ma õigesti mäletan, siis üks kontaktidest läheb kokku süüte sisse keeramisel, tekib vooluahel. Teine reguleerib laadimise tugevust ja just selle kontakti vedru tulekski pisut peale pingutada, et ka madalatel pööretel laadimine oleks. Vedru kinnitub al.kõrva külge, lükka seda kõrva natuke taha poole, et vedru avaldaks kontaktile tugevamat survet. Aga ole ettevaatlik selle pingutamisega, kindlasti kontrolli laadimine testriga üle, et ei tekiks ülelaadimist.

PS.
Enne kui sa üldse midagi teed kontrolli ikka laadimine testriga üle, kas ja kui tugevalt ta erinevatel pööretel laeb, alles siis hakka midagi pingutama. Kui on võimalust kellegi käest releed laenuks/prooviks võtta, kasuta seda. Ise soovitan kontaktivaba releed.

proovin!

Ärge niisama küll miskit pingutage. Asjad peaks umbes sellises järjestuses käima:
1. Tester peale ( voltmeeter siis aku klemmidega paralleelselt )
2. Loe näit seisva mootori ja sisse lülitatud süütega.
3. Käivita ja vaata, kas miskit muutus.
4. Tõsta mootori pöörded kuskile sinna kanti, kus nad sõidu ajal tavaliselt on ja loe näit, mis peaks olema mõningal määral kõrgem seisva mootoriga mõõdetust.
( võin veidi valetada, aga ühe laetud aku purgi pinge on 2,2V - seega 3x2,2 = 6,6 - laadimise toimumiseks peab pinge olema seitsme voldi kandis. Liiga kõrge pinge rikub su aku ja pirnid põlevad kiiremini läbi.
12 V süsteemis peaks siis laetud aku pinge olema 13,2V ja laadimise korral vahemikus 13,5 -14,5. Ideaalne oleks 14,0 meie kliimas. Üle 15 rikub aku kiiresti. seda infi peaks saama mitmest raamatust)
5. Kui keskmistel pööretel on laadimine olemas ja pinge õige, siis ÄRA NÄPI PINGEREGULAATORIT.
Tegutseda võiks nii:
1. Veendu, et aku on laetud ( selleks lähed poodi ja ostad väikese areomeetri ( suurt ei topi sa august sisse ja vedelikku on liiga vähe, et ujukit ujuma saada ) - rahaliselt võrdub see väljaminek 3-4 õllega poes )
2. Kontrollid, et kõigis putkides oleks tihedus ühesugune ( kui mõnes purgis ujuk upub või on tihedus oluliselt erinev, siis viskad aku üle õla ja lähed tood poest uue). Vajadusel laed akut, kuni tihedus on 1,27-1,28, st. rohelise skaala peal. Siis paned aku uuesti peale ja kontrolllid uuesti laadimist.
3. kui siis kah asi ei klapi, siis vaataks genet.

Pingeregulaatori vedru kõrva väänamine tõstab/ langetab pinget siis kui GENE JAKSAB LAADIDA. See tähendab kõrgetel ja keskmistel pööretel. Tuhikäigul annab gene tavaliselt kõik, mis ta jaksab ja M reeglina ei lae korralikult tühikäigul. Vanasti tuledega ei sõidetud.
Võtke Palu piibel ja ajage näpuga järge. Ei ole mõtet asja niisama persse keerata - see vedru timmimine on paras n**s.

Selgituseks, veel niipalju, et piget tuleb kontrollida ka pärast pingeregulaatorile kaane tagsi panekut. Lisaks on suurem tõenäosus, et et kuskil mujal süsteemis on kehv kontakt.
Kontrolli, palju pinge langeb teel genest akule. Üldiselt on normaalne, et sooja mootoriga ja sisse lülitatud esitulega kontrolllamp M-l tühikäigupööretel vilkuma kipub.
Akupinget kontrolli sõidust tulles ja keskmistel pööretel! JA pinegeregulaatorit võid kah siis reguleerida proovida.

Asjalik vastus, näd vahetusel proovin järgi! Aitäh!

On üks nipp muidugi veel,kuidas teha kindlaks kas generaartor laeb,või mitte.Selleks tuleks kaherattaline sõber käivitada ja parajatel pööretel eemaldada akul üks juhtmetest.......kui mootor veel edasi töötab,siis on asi korras,kui töötamast lakkab,siis genekas ei tööta.Sellega määrab küll ära generaatori korrasoleku,kuid täpsemaid tulemusi annab siiski tester ja oskused seda käsitseda.Samuti ei maksa releekarpi ilma põhjuseta torkima minna,kui just kontaktivahesid ei puhasta,sest selle karbikese korrasolekust sõltub pea kogu süsteemi korrasolek.Oskamatu reguleerimine ja ilma teadmisteta juhtmetes sorkimine võib loodetud kasu asemel hoopis kahju tuua,seda siis jäädavalt rikutud töökõlbmatu relee-regulaatori näol.Kõigile on vist selge,et 6-voldises el. süsteemis peavad kõik ühendused ja juhtmed väga korralikult ühendatud olema.Vähenegi oksüdatsioon võib vooluahela häireteta töö katkestada ja loodetud sõidurõõmu asemel tuleb vigasest el süsteemist "kala" taga ajada......seda siis kas mittepiisava laadimise,seasilmana hõõguvate tulede ja muude ebameeldivate üllatusete näol. 12-voldine süsteem andestab palju(osüdatsioon,vilets ühendus),kuid 6 voldise süsteemiga tähendab see vaid peavalu..........

Jutt jummala õige. Esiteks püüaks aru saada põhimõttest ja pärast seda teooriat kontrollida. Kui on korviga ratas viska suurem aku korvi pagassi - toob iga kell tee pealt ära.

Mul umbes sama jama, et ei lae, õigemini laeb kole kõrgetel pööretel. Maanteel lükka tuled sisse ja võta aku tagant, läheb nagu vana mees, linnas on aga probleeme kuhjaga. Iga foori taga tuleb tuled välja lükata, kuna masin kipub pöörete langedes ära surema. Loogiline järeldus oleks, et laadimisvool on nõrgavõitu.

Antud juhul on selge,et probleem peitub liiga väikeses laadimisvoolus.....täpsemalt öeldes akut ei laeta piisavalt madalatel ja keskmistel pööretel.Abi oleks pingeregulaatori vedru pingutamisest,kuid seda ei maksa ise tegema hakata,vaid tuleks pöörduda mõne autoelektrooniku poole,võttes kaasa generaatori ja releekarbi ja küll siis elektrikuonu selle geneka ja releekarbi spetsiaalses pingis tõhusat koostööd tegema paneb,seda siis igasugustel pööretel.Ise torkides võib pinge liiga suureks ajada ja selle tõttu suureneb ka pinge generaatori mähistes,mistõttu võid saada kaks häda.....rikutud relee-regulaatori ja läbipõlenud geneka.Räägin seda omadest kogemustest,kuna mingi aeg tagasi õnnestus endal kah "inseneri" mängides neist mõlemast lahti saada..genekas oli tänu liiga pingutatud karbivedrule sõna otseses mõttes seest must ja rootori ühendused olid lahti sulanud.Võtsin siis jubinad kaenlasse ja üks tuttav autoelektrikust kunagine tsiklimees viskas asjad pinki...tegi korda....reguleeris välja.Nüüdseks on probleem kadunud ja laadimine korras,ning võib rahuliku südamega ka pikemaid otsi ette võtta,ilma et peaks kodutulede kadudes värisema.....