Biker.ee foorum

miks neid mõõta on vaja?
kas sa arvad, et on vedrusid vahetatud?

Kasutasin antud lehte ja sain need andmed kuidas reaalses elus nüüd seda kasutada?? vaja vedru paika saada....ma lihtsalt andmete kogumisega ei tegele vaja ikka vedru korda saada.

Või jooksid me mõtted laiali veits..

Mitte midagi pole vaja mõõta.
See on arvestuslik suurus, kuna sa oma ca 70 kg oled enam-vähem ratta tehasvedrude jaoks parjas kaalus. Racetech näitab, et ideaalis oleksid ühe astme võrra nõrgemad vedrud sinu kaalu jaoks. Vedrud vahetatakse välja kui sõitja kaal on selline, et vedru ei ole enam võimalik õigeks reguleerida. Kindlasti ei sobi tänapäevaste kahepoolsete tehasevedrud alla 55 kg ja üle 90 kg meestele, siis peab tegema väljamineku ca 200 EUR

Taga vedru originaalis vajub minu kaalu all 5-6cm seda on poole vähem kui vaja nagu aru saan....järelikult pole ligilähedalegi nendele tech-i andmetele...

ja palju on free sag (see on siis vajumine ainult tsikli raskusega)?

Pira kirjutas:Taga vedru originaalis vajub minu kaalu all 5-6cm seda on poole vähem kui vaja nagu aru saan....järelikult pole ligilähedalegi nendele tech-i andmetele...

Siis peadki seda lõdvemaks keerama, niikaua kui vajumine on 10 cm (alguses mõõdad puki peal tagaratas maast lahti, siis lähed selga, istud nagu sirge peal sõidad, sõber mõõdab uuesti vahe ära). Kui sa õigesti mõõtsid ja vajumine on 5-6 cm, siis kõva mees oled kui sellise settinguga sõita suutsid
70 kg peab tehasevedru paika saama, vabakäik jääb vist ca 4 cm kanti.

free sag kusagil 2-3cm

Pira kirjutas:Kusagil 2-3cm

"Kusagil" ei ole õige väljend, seda mõõdetakse tegelikult millimeetrites ja kui 2 cm siis seda on ilmselgelt vähe, pole ime, et sinu raskuse all vajub ainult 5-6 cm. Mine keera veel maha kuni 10 cm ja näed, et vabakäik jääb 3,5-4 cm.
Üksi sa sellega hakkama ei saa, kui peal istud, ei ole võimalik mõõdulindiga ise mõõta, võta keegi appi.

siis on vedru ilmselt liiga peale keeratud. proovi pigem 35-40 mm kanti seada.

siis kõva mees oled kui sellise settinguga sõita suutsid
70 kg peab tehasevedru paika saama, vabakäik jääb vist ca 4 cm kanti.

Seda see alaselg peale igat nädalavahetust tulitab veel kolmapäevani. Seda veel kukkumatta.......

Pira kirjutas:

siis kõva mees oled kui sellise settinguga sõita suutsid
70 kg peab tehasevedru paika saama, vabakäik jääb vist ca 4 cm kanti.

Seda see alaselg peale igat nädalavahetust tulitab veel kolmapäevani. Seda veel kukkumatta.......

Kui sul vedru paigast ära, või neid klikkerid keerama jäädagi. Arvad, et on liiga jäik või lööb läbi, tegelikult ei tööta amort praktiliselt üldse.

mx77 kirjutas:siis on vedru ilmselt liiga peale keeratud. proovi pigem 35-40 mm kanti seada.

Sai täna asi korda ...free sag jäi 37mm ja koos minuga siis täpselt 100mm...
Juhul kui keegi oskab abiks olla ka esi vedru sättimisega siis kõik info teretulnud .........ees samuti kõik mäda, kuid tundub et toimib sõidu ajal....vajub veits ratta raskuse all ja kogu lugu hiljem kui ise istun siis ei liigu millimeetritki....tegin kolm klikki softi suunas ja mõni cm hakkas toimima....eks rajal proovib, kas amort töötab üldse täies mahus või ei käigi alla välja....

Manualis pool matrjali on kuidas esi harki hooldada, kuid seadistusest mitte sõnagi...ainult et kui kokku paned siis peab üles-alla liikuma ja kogu lugu..

Kui viitsid raamatu kähku läbi lugeda ning mõistliku aja jooksul tagastada, siis täiesti jagatav on selline kirjutis:
http://biker.ee/phpbb/viewtopic.php?f=1 ... 26#p501626

Iga pulga ja kruvi jaoks on tehtud eraldi peatükk, kus seletatakse puust ja punaselt ära, mis juhtub, kui sa üht või teist asja krutid või muul moel näpid/muudad.

Pira kirjutas:

mx77 kirjutas:siis on vedru ilmselt liiga peale keeratud. proovi pigem 35-40 mm kanti seada.

Sai täna asi korda ...free sag jäi 37mm ja koos minuga siis täpselt 100mm...
Juhul kui keegi oskab abiks olla ka esi vedru sättimisega siis kõik info teretulnud .........ees samuti kõik mäda, kuid tundub et toimib sõidu ajal....vajub veits ratta raskuse all ja kogu lugu hiljem kui ise istun siis ei liigu millimeetritki....tegin kolm klikki softi suunas ja mõni cm hakkas toimima....eks rajal proovib, kas amort töötab üldse täies mahus või ei käigi alla välja....

Manualis pool matrjali on kuidas esi harki hooldada, kuid seadistusest mitte sõnagi...ainult et kui kokku paned siis peab üles-alla liikuma ja kogu lugu..

Kui ees on standardvedru siis keera klikkerid tehase seadetesse, pane amortide kõrgus tehase soovitatud kõrgusesse (Yamul vist -5mm elik mitte korgiga tasa vaid esimese kriipsuni) ja ära rohkem tuuni, reeglina teed asja hullemaks.
Esiamort ongi selline naljakas, et vajub vaid tsikli raskuse all ja sõitjaga koos peaegu rohkem ei vaju, ei tea miks nii. Mingi tunde saab esiamordi tööst kui esipidurit peal hoida ja veidi üles-alla loksutada, saab aru kas amort äib vabalt või mitte ja kas rebound on normaalsuse piires. Esiamordi puhul on ehk olulisem esirattavõlli õige kinnitamise protseduur, et amorti mitte kinni puua.
Pisut lugemist ka http://suspensiontuninghelp.moonfruit.com/#

mx77 kirjutas:Esiamordi puhul on ehk olulisem esirattavõlli õige kinnitamise protseduur, et amorti mitte kinni puua.

Kuidas see käib?

antia kirjutas:

mx77 kirjutas:Esiamordi puhul on ehk olulisem esirattavõlli õige kinnitamise protseduur, et amorti mitte kinni puua.

Kuidas see käib?

tänavasõidurataste kohta (2 piduriketast) ei tea.

Krossika oma oleks ka vaja

mx77 kirjutas:

Pira kirjutas:

mx77 kirjutas:siis on vedru ilmselt liiga peale keeratud. proovi pigem 35-40 mm kanti seada.

Sai täna asi korda ...free sag jäi 37mm ja koos minuga siis täpselt 100mm...
Juhul kui keegi oskab abiks olla ka esi vedru sättimisega siis kõik info teretulnud .........ees samuti kõik mäda, kuid tundub et toimib sõidu ajal....vajub veits ratta raskuse all ja kogu lugu hiljem kui ise istun siis ei liigu millimeetritki....tegin kolm klikki softi suunas ja mõni cm hakkas toimima....eks rajal proovib, kas amort töötab üldse täies mahus või ei käigi alla välja....

Manualis pool matrjali on kuidas esi harki hooldada, kuid seadistusest mitte sõnagi...ainult et kui kokku paned siis peab üles-alla liikuma ja kogu lugu..

Kui ees on standardvedru siis keera klikkerid tehase seadetesse, pane amortide kõrgus tehase soovitatud kõrgusesse (Yamul vist -5mm elik mitte korgiga tasa vaid esimese kriipsuni) ja ära rohkem tuuni, reeglina teed asja hullemaks.
Esiamort ongi selline naljakas, et vajub vaid tsikli raskuse all ja sõitjaga koos peaegu rohkem ei vaju, ei tea miks nii. Mingi tunde saab esiamordi tööst kui esipidurit peal hoida ja veidi üles-alla loksutada, saab aru kas amort äib vabalt või mitte ja kas rebound on normaalsuse piires. Esiamordi puhul on ehk olulisem esirattavõlli õige kinnitamise protseduur, et amorti mitte kinni puua.
Pisut lugemist ka http://suspensiontuninghelp.moonfruit.com/#

Seda tagaratta staffi on igal pool üks korralikumaid puust ja punaseks on siin: http://www.procircuit.com/installation_ ... %20Sag.pdf
kuid esimeste kohta täitsa null....
Kellel on meeles mis ajakirja vahel käis selline must valge GARAGE lehelisa...siis seal oli ka esimese vedru kohta kõik ära toodud.
Esiratta kinnitus selge seda muret pole..

OK.
korralikult selle töö tegemiseks oleks hea ja vajalik omada seda suurt (Yamu 19 mm) sisekuuskanti. pistad ratavõlli sisse, seda sisekuuskanti kasutades pingutad võlli mutri õige momendidni, pingutad piduriketta poolsed amordiklambri poldid kinni, lased ratta pukilt alla, loksutad amorti üles alla ja pingutad parema amordiklambri poldid kinni.

Pira kirjutas:

Seda tagaratta staffi on igal pool üks korralikumaid puust ja punaseks on siin: http://www.procircuit.com/installation_ ... %20Sag.pdf
kuid esimeste kohta täitsa null....
Kellel on meeles mis ajakirja vahel käis selline must valge GARAGE lehelisa...siis seal oli ka esimese vedru kohta kõik ära toodud.
Esiratta kinnitus selge seda muret pole..

ära siis vaeva oma pead selle esiamoriga. mu rattal belgias tehtud amordid ja sellega kaasa tulnud manualis on ka ainult tagaotsa sagi seadmisest juttu, esiamrtide puhul kui on õige jäikusega vedrud vastavalt sõitja kaalule valitud on kõik ok.