1. leht 1-st
kas mootorratta õli või siiski odavam auto õli
Postitatud: 02 Okt 2005, 14:17
Postitas remy
http://www.xs11.com/stories/mcnoil94.htm
http://www.yft.org/tex_vfr/tech/oil.htm
In the past several years, various reports went around regarding independent studies that showed "automotive" oils that are not energy-conserving (EC) work just as well as motorcycle-specific oil and in many cases better.
et siis kas odavam autoõli või kallim mootorrattaõli
Be sure and use the recommended viscosity range, e.g. 10w40, 20w50, etc. for the climate in your area. In general, to protect your motor use the heaviest oil you can that still meets the manufacturer's guidelines. For example, 20w50 is better in warm weather than 10w40, because it gives you a thicker oil cushion between bearing surfaces at operating temperature. For racing, a thinner oil will offer less resistance and thus more power, but will offer less protection.
Ja kas meie kliima on nii jahe, et tuleb kasutada 10W või kuna sõidame niikuinii enamasti suvel siis on parem valik ikka 20W ning poolsünd või täissünt?
Postitatud: 03 Okt 2005, 10:50
Postitas alambe
kaks esimest on sul samad?
kas üks peaks olema poolsünt?
Postitatud: 03 Okt 2005, 11:42
Postitas StreetMoto
Viskoossuse osas on üldlevinud reegel tsiklitel: Vesijahutus - 10W40 ja õli/õhkjahutus 20W50. Kas tsikli- või autoõli, selles osas kisub teema niikuinii fleimiks ja ei viitsi seda isegi mitte kommenteerida enam.
Postitatud: 03 Okt 2005, 11:55
Postitas Julge
"Oma tsikklis?" Kaashäälikuühendis kirjutatakse eesti keeles kõik tähed ühekordselt...
Postitatud: 03 Okt 2005, 13:27
Postitas bikefan
Kas mitte 4T tsikliõlis pole spets ained märgsiduri libisemise/kleepumise vastu ja veel mingeid lisa-aineid käigukasti jaoks, mis autoõlis puuduvad...
EDIT: siin pikalt/laialt kirjas eri õlidest eri tsiklitele:
http://www.hot.ee/nowhere/tehno.html
Postitatud: 03 Okt 2005, 16:17
Postitas schanzez
ned 10w-d need on kuidagi seotud ka temperatuuriga
Postitatud: 03 Okt 2005, 17:44
Postitas rix125
kui ma ei eksi siis see on ( 10w 40) temperatuuride vahemik kus ta mootoris külmalt seisab. Umbes -10 kraad kuni 40. Kindel ma 100% pole aga midagi taolist oli küll.
Postitatud: 03 Okt 2005, 17:52
Postitas Habanero
Usun, et asi on siiski sõltuv rattast. Mootor, mis on automootori dünaamikaga sarnane st. <10k pöördeid, võib vabalt kasutada ka autoõli . Kasutan ise autoõli (poolsünt 10w-40) ja siduriprobleeme ei oma. Küll aga võiks mootorrattaõli peale mõelda, kui sõiduvahendiks riisivõrr, mille pöörded ja dünaamika on täiesti teisest klassist.
Postitatud: 04 Okt 2005, 21:47
Postitas tonis911
Väike OT:
kui ma ei eksi siis see on ( 10w 40) temperatuuride vahemik kus ta mootoris külmalt seisab. Umbes -10 kraad kuni 40. Kindel ma 100% pole aga midagi taolist oli küll.
http://moto.world.ee/modules.php?name=N ... cle&sid=17
SAE mootoriõlide viskoossuste
klassifikatsioon
SAE (Society of Automotive Engineers)
- USA Autoinseneride Liit
Viskoossusklassi (näiteks: SAE 5W-40, 10W-30, 15W-40, 20W-50) esimene numbri ja W (Winter - talvel kasutatav) kombinatsioon tähistab mootoriõli külmakindlust:
0W õli pumbatavuse piirtemperatuur - 35 °C
5W õli pumbatavuse piirtemperatuur - 30 °C
10W õli pumbatavuse piirtemperatuur - 25 °C
15W õli pumbatavuse piirtemperatuur - 20 °C
20W õli pumbatavuse piirtemperatuur - 15 °C
Mida suurem on teine number viskoossusklassi tähises, seda "paksem" on õli töösoojas mootoris:
30 - sobib väiksema võimsusega mootoritele.
40 - optimaalne ja enimlevinud viskoosus mootoriõlidel.
50 - peamiselt kõrgforseeritud võimsamatele mootoritele.
Paksem õli (SAE 50) talub reeglina paremini suuri koormusi ja kõrgemat temperatuuri, kuid samas kasvab mõnevõrra kütuse kulu kuna mootori sisehõõrdumine on suurem.
Postitatud: 04 Okt 2005, 23:05
Postitas Erci
Miks küsitluses 2 esimest küsimust samad on?
Postitatud: 05 Okt 2005, 10:09
Postitas remy
tegin vist näpuvea, sest esimene peak solema autoõli mitte mootorrattaõli... tundub aga, et ma ise seda muuta ei saa... ehk mõni mode on nii lahke...