Yuasa. Mina ei ostnud nt Exide ega Vartat seetõttu, et kaalusid rohkem ning käivitusvoolu vähem. Samas enamik juhtudel on suht pajebinn, mis seal peal on.

Titaani keevitamine iseenesest pole keeruline, juuregaasi kasutad ju roostevabaga ka, kui head asja tahad. Point on selles, et titaani ja rosterit omavahel ei keevita, mitte tavameetoditega igatahes. Friktsiooniga ehk saab, mingit moodi vist veel. Aga väga ulmeks kisub.

Titaan ja roostevaba omavahel kokku, palju õnne, mõttetu üritus. Mõistlikum on kasutada teistsugust liiteviisi.
Titaani titaaniga saab küll, olen isegi keevitanud.

p**s*, mul on ainult eksratastest ja anarhiasümbolitest fotod... kellele need smailid?

Lase amordi punnid ülevalt lahti ning lase alla vajuda, saad kohe reaalse selguse ruumi osas. Sellel peaks üsna kitsas olema juba originaalis, radikat ettepoole tuua igatahes ei kannata väga.

Ei oska midagi lisada, et lõpuks ära tegid.

Näeb kontseptsiooni poolest välja nagu normaalne mootorratas, aga samas disainilt ikkagi võigas.

Milleks keevitada, kui saab augutäiteks sinna sobivate dimensioonidega ketta JOOTA. Vähem kuumust, vähem nikku, viisakam jääb ka. Peale viimistlust ja värvimist enam nagunii aru ei saa. Edu!

Ma ei tea, kuidas RF900 karbussid käituvad, aga GSX-R 750 ja 1100 suurte 38 ja 40 mm karpadega on paras jebla asi "koonukatega" normaalselt sõitma saada. Võib-olla see poolik airbox päästab midagi...

N - 1992
P - 1993
R - 1994 (750 tulid siis plokikaane ja raami vahele ka kinnitused)
S - 1995(sama 1100 kohta)

Kolvid on ka teised.

Mul must suksu ikka seisab garaazis... keegi omale vist ei taha, mis teen sellega?

See 2 ja 4 silindriliste reas ja v kuju jutt on nii halb, et osta või 3-silindriline Triumph...

Miks on Harley sumpsid üksteise kohal, mitte üks kummalgi pool ratast, ja miks nad ei ole üksteise suhtes kohakuti? Selle kohta ütleks, et loll küsimus. Sama ka selle ratta kohta, kui on nii, las ta siis olla?

Mis üldse sumpsi point on, kogu lärmi rikub ära...?

Mina paneks seda http://www.maardekeskus.ee/valvoline-mo ... bb99b701b9
Kui rattale külma annad, siis 10w40.

Pole siiani veel kahetsenud Valvoline kasutamist. Käigukast töötab ka kuidagi paremini kui näiteks Motuliga.

Divekal peaks olema sidurikorvi taga veel see tihvtiga veetav õlipumba ülekande hammasratas, kuhu lõtk tekib ja mis seejärel sidurikaane all togistama hakkab... mingi jämedama tihvti rats aitab selle vastu. Samas ma ei ole kindel, kas see siduri lahutamisel ära saab kaduda...

MarekM kirjutas:

Sa pead varsti miskise Bangvan'i endale soetama. e36 on maru pisike koht, kus järglaste tegemist harjutada.

Vana 700ne volvo wagon, taha vesivoodi ja asi ants. Isegi tagavedu säilib.

Küsisin seda kolleegilt ka, tal jooksis ka juhe kokku

Mis tingimused peavad olema täidetud, et autol käiks vasak esiratas vastupäeva ja parem esiratas päripäeva, aga seda samaaegselt?

Aga kust te võtate, et starter käib tagurpidi?

Kuuesajane võib veerand miljonit ka sõita heades tingimustes. Mu vana xj odonäit oli 230k, kui mälu ei peta.

Elukaaslase Volvo 850-l (2,5 bens) on 493000 ees ning kasvab... Originaal. Kapremonti pole tehtud. Mõni räägib, et diislil pool milli palju?