Ma tulin kunagi autoga Saksamaalt tagasi, mis sõitis spido järgi 296km/h. Tee läheb selle kiiruse juures väga kitsaks, nõuab väga tugevat keskendumist. Kiirtee kurvides tuleb järgi anda, kuna ei näe ette. 400+kw heade piduritega (kahjuks ei olnud keraamilised) oli tõsine väljakutse 300-200-300 kiire...

Mul oli täpselt sama mõte, et oleks nõus päris palju panustama, kui keegi suudab mulle tõendada, et suudab pikemal distantsil 270km/h+ keskmist hoida, kuid selle tulemus võib olla suure tõenäosusega halb. Eks mõtlev inimene teeb omad järeldused.

Veidi olen, kuid ei ole veel selgust saanud. Mingi folkloor räägob, et ECU tarkvarauuendus võib seda veidi parandada. Peabki esindusest uurima.

Eks kui turbo oli peal, siis sai sirgetel 400-ga lasta, et tankimispaus ja kurvid tasa teha…

Eks ka see alla 40 minuti tsikliga jääb samuti linnalegendiks, see eeldab keskmist kiirust üle 270km/h. Siis oli ca 90% kaherealine ning arvestades liiklust ja reaalselt selle tee eripärasid ei ole see reaalne.

Juba alla tunni jutud on linnalegendid.

Aeg teha väike vahekokkuvõte esimesest hooajast AJP PR7-ga. Kokku olen sõitnud umbes 3500 km. Peamiselt TET-i: Lõuna-Eesti (Pepsi ülemisest servast kuni Pärnuni ja uus Kesk-Eesti TET), Balkani TET (Bosnia-Hertsegoviinas Sarajevost mõlemas suunas alla, läbi Montenegro kuni Albaniani), mõned Männiku r...

Selleks on pikivahe. Rumal on kanna peale sõita kui mööda ei saa. Pikivahe hoidmine on alati kasulik, kuid selleks, et see pori kõik näkku ei tuleks võib ka ACC kõige pikem distants väheseks jääda ning siis jääb juba nii suur vahe sisse, et tagant tulevad piloodid hakkavad järjest möödasõite tegema...

Pigem on oluline see, et kiiruseületamisi peaks erinevalt hindama, kui teed möödasõitu ja turvaliseks lõpetamiseks kiirus veidi tõuseb, siis võiks seda käsitleda erinevalt võrreldes tavaolukorraga. Möödasõidud on paratamatud 80kmh veoki taga praeguse virtsaga ei ole ka turvaline sõita, nähtavus puud...

Ja lõpetuseks, tänaseks on Minsk minu käes olnud umbes 25 aastat, käivitub alati esimesest vändalõögist, pole kunagi tee peale jätnud ja pole mingit remonti kah vajanud. Minu esimene mootorratas oli ka Minsk, kuid see on tehniliselt kõige hullem kogemus, mis mul oli. Isegi ei tea, kas nende põlvkon...

Kuradi kätesoojendused ma ütlen küll, see 30% ei aita nagu mitte kui midagi. Sama hästi võiks käed taskus sõita. Kuremaal on seitsmel plaanis hoopis sooja teed minna jooma, leian siiski sõidukaaslase ja edasi juba kurvilise poole. Uute käepidemesoojenduste asemel soovitan kaaluda soojendusega kinda...

Võimalik, et atv üritas raudteed ületada (selleks mitte ette nähtud kohas), kuid jäi libedaga sinna vahele kaapima. Olen ise endurokaga nii kunagi rööbaste paari vahel pusinud, kui veel ei osanud esiosa tõsta.

Algimoto, kui oled Tallinna lähedal. Vaatab üle ja annab nõu.

https://tehnikamaailm.ee/artikkel/lounamaine-voorliik-eesti-metsateedel?fbclid=IwQ0xDSwMRob9leHRuA2FlbQIxMQABHgYGW0aKe95VLauE594d8phCvoE6Kbckdp4wM2mfztqJAyOrUXSxRIiQAUFJ_aem_F57_r4_uGagGccRXjzpahA Juhtumisi jäi silma 2024 aasta artikkel Tehnikamaailmast, kus testiti AJP PR7-t. Suhteliselt objektiiv...

Paar fotomeenutust ka

Selline kulunud teema nagu Saksast auto toomine. Aga veidi spetsiifilisem hobisõiduk mul sihikul. Kunagi nii 15 aastat tagasi sai prooviks omal käel üks auto toodud, oli huvitav seiklus aga täna juba vanemas eas pigem ei viitsiks uuesti seda kadalippu läbi teha. Otsinguga selgub et sellise teenuse ...

Cf küll omab KTM-i, kuid ma ei tea, et tal oleks KTM-i taust. Seda raami juttu on keeruline hinnata, kes soovib ja oskab rattaga lustida, see ei osta cf-i ning veel vähem crf-i, need mõlemad on kalameherattad. Maastikul mõnus ringi kolada ja avastada, kuid ei ole mõeldud sportliku sõidu jaoks. Cfmot...

Tõenáoliselt ise kaaluks ka cfmoto 450 selles klassis.

Lihtsustatud korras A1 saamisek on tegelikult eelis, kulu on oluliselt väiksem ja selle tunnistuse saab kiirelt kätte. Kes on viimasel 10-l aastal lube teinud, see teab, et tihti ei piisa autokooli 10-st 45min tunnist ning viimastel aasatel on peavalu olnud eksamiga. Mõni teeb seda viis korda ja ei ...

Vahepeal sai ratas kleebitud, rauad värvitud ja ette korralik valgus. Ratas sai ka aasta alguses lõpuks arvele (eelmisel aastal polnud aegasid ning mul ei olnud ka kiiret). Registritöötaja vaatas ratast ja küsis, kas ma plaanin sellega Dakarile minna (siis parasjagu toimus see). Muhe nali, mis oli ü...

Jesper, kaugele ise Marokos jõudsid ülevalt minnes ning mis olid highlightid, mida soovitada?

Siit on mitmed Marokos käinud ning nendest reisikirjades olen saanud inspiratsiooni. Mõte on minna märtsis Marokosse, lennukiga kohale Marrakeshi või Agadiri. Koha pealt rentida ratas, kuid kaalumisel ka kohaliku teejuhi leidmine või siis kasutada mõnda tuurikorraldajat. Viimaste eeliseks on see, et...

Mina kaalun minemist reedel või pühap. Kas on huvilisi, et kopereeruda?
Kaalun ka autoga minemist, saab orgunnida Eesti poolselt logistikat ja kui midagi osta, siis hea kaasa võtta.

Ma oleks ise ka veega kleepinud, oluliselt lihtsam olnud korrigeeridam, kuid kleepija juhend soovitas mitte vett kasutada. Võimalik, et sellepärast, et saaks kumeruste peal paremini venitada. Muidu libiseks ära

Täna sai lõpuks ratta ka Eesti registrisse, teine PR7, neljas AJP.

Kleepimine on päris vaevaline tegevus. Tubli 1.5h kulus nende kahe detaili tegemiseks. Soojendamine, venitamine, uuesti veidi lahti, et mullid välja saada või sirgemaks. Täna saan juba veidi paremini aru, miks auto kleepimise eest 3K küsitakse.

Kui kannatab, siia pane siia ka veohind. Kui ise kevadel vedu uurisin, siis lõpuks jõudsin nii kaigele, et koha pealt oli mõistlikum rentida. Hetkel tahaks ratast Marokosse saada, kuid taas dilemma, mis on veo hind (Hispaaniasse)

Laagrite osas on tootjate vahel suured erinevused vastupidavuses - NTN ja Kobe kestavad pmst igavesti, kogu seda muud mudru võib igaks juhuks varuosadena kaasas tassida, aga garaažis ma neid enam kunagi ei paigalda. Kusjuures huvi pärast vaatasin arve pealt järgi, mis laager alla sai, koodiks märgi...

Graphics Kiti osas on AJP-le pakkumisel päris palju erinevaid disaine ning seda mitmelt erinevalt tegijalt. Lõpuks hakkasid meeldima musta ja kuldsega lahendused. Alguses leidsin Livingthisbike lehelt selle - AJP PR7 GRAPHICS KIT "Topo" kuid sellest veidi parem tundus MotoStill lehel allol...

Tänud soovituse eest. rehvivahetus on oskus, mida on tõesti vaja. Selle tarbeks ma ostsin kevadel kolm heeblit ja veljekaitsme. CRF250L rehvi vahetasin ise ära, selleks kulus esimest korda tehes rohkem kui tund ja palju ilusaid sõnu, kuid tehtud sai. Sealt ka kogemus, et ratas ei olnud tasakaalus, k...

701 jaga täpsemat infot, mis sul üle. Võid ka ose PS saata.