Küsimused seoses Thruxton 900 EFI parendustega

[w5l1k9]

Va loll inimene, lugesin slip-on sumpsidest. Nüüd hakkas hinges kraapima ja näpud sügelema - tahan kah. F¤#@!

Mõte liikus sumpside vahetamise suunas (slip-on) aga siis vaatasin, et tegelikult võiks ka õhufiltri poolse otsa välja vahetada ning lõpuks jõudsin sellise komplektini välja:
Triumph Thruxton Efi Basic Performance Package

Kas keegi oskab soovitada EU piires pakutavat sarnaseid komplekte, et saaks õhk ja sumpsid korraga tehtud?
Kuna kasutan ratast igapäevaseks liiklemiseks, siis lõpptulemus peab läbima ülevaatuse.

[jegesmesh]

Savi see ülevaatus, vanad asjad jäävad alles ja saab igakord enne ülevaatust tagasi kruvida. Sul nii uus ratas ka, et sa vist ei pea nagunii iga aasta seal käima

[w5l1k9]

Lugesin veel lisaks ja selgus, et AI (Air Injection) tuleks ka eemaldada. See ongi põhjus, miks leegitorud siniseks läksid ning miks ta mootoriga pidurdades plärtsub.

[icon]

Va loll inimene, lugesin slip-on sumpsidest. Nüüd hakkas hinges kraapima ja näpud sügelema - tahan kah. F¤#@!

Mõte liikus sumpside vahetamise suunas (slip-on) aga siis vaatasin, et tegelikult võiks ka õhufiltri poolse otsa välja vahetada ning lõpuks jõudsin sellise komplektini välja:
Triumph Thruxton Efi Basic Performance Package

Kas keegi oskab soovitada EU piires pakutavat sarnaseid komplekte, et saaks õhk ja sumpsid korraga tehtud?
Kuna kasutan ratast igapäevaseks liiklemiseks, siis lõpptulemus peab läbima ülevaatuse.

Ära unusta, et fuelmap-i pead ka päris kindlasti välja vahetama peale sellist ümberehitust, muidu sünnib sellest ainult häda ja viletsust. Keihin-i ECU-d, mida Triumph kasutab, on üsna tundlikud sisse ja väljalaske muutuste suhtes. Seega, kui juba ümberehitad, siis veendu, et korraliku fuelmapi ka koos komplektiga saad, soovitavalt koos dyno printout-iga, või veel parem, leiad tegelase, kellel on korraliku lairiba gaasianalüsaatoriga dynopink (seda viimast otsin ka mina) ja vastavad teadmised + tehnika su ECU ringiprogemiseks.

Nimelt talvel ehitasin enda tiigrit ka natuke ringi, lugesin foorumitest soovitusi ja "voodoo" nippe, kuidas väidetavalt motikatest "lennukid" said. Tulemuseks oli üsna tuntavalt paigast ära segu ja häiriv mootori ebastabiilsus eriti just madalatel pööretel väikese gaasiga, ehk kohas kus Keihini ECU läheb MAP sensori lugemipealt üle eelprogetud väärtustele. Hiljem Keihini ECU siseelu tudeerides sain aru küll, et tegemist täieliku jamaga oli, aga mis tehtud, see tehtud.

Kokkuvõttes, ilmselt ₁₀ hobust ehk tuli juurde, aga see, "stabiilsus", mille pärast Triumphi mootoreid hinnatakse oli kadunud. Peale erinevate fuelmappide vaatamist, oletusi, arvutusi, tuletusi ja katsetusi, sain enamvähem enda motikale vastava fuelmapi kokku, aga päris heast on asi ikkagi kaugel.

[w5l1k9]

Jah, juba lugesin ma nn "map" kohta. Eks peabki enne muudatused nö paberil kokku sobitama ja alles siis midagi näppima. Ma ei kiirusta sellega.
Hetkel on tegemist vaid info/ideede kogumisega.
Kuna Eesti teed ja tänavad on ilge pask, oleks arukam vist alustada hoopis tagaamortidest.

[icon]

Lisaks veel juurde, et neid kütusesetabeleid on vähemalt 3-s formaadis (Tehase enda soft/aparaat, TuneBoy ja TuneECU, mis minu teada lihtsalt konverteeritavad ei ole. Seega tasuks enne modifitseerimist veenduda, et aftermarket juppide tootja vastavat tabelit ka sinule sobivas formaadis pakub.